Porsche 911er - Fahrt in einem Mythos

2. Akt:

Porsche 911, 3,4 Liter, 350 PS, 7-Gang-Schaltgetriebe. Die Küstenstraße östlich von Maspalomas ist leer, der Himmel bleiern, trotzdem 18 Grad. Vom Streicheln am Gaspedal wird das Tier nicht wach. Ich denke, was haben die nur alle mit ihrem Porsche! Andere Autohersteller haben auch flotte Feger. Ich treibe mich unentschlossen um die Kurven herum wie die kanarischen Katzen um die geschlossene Sardinenbüchse im Hinterhof. Fühlt sich ja alles gut an, ist ja auch alles wunderbar – das feine Leder, die doppelten Nähte, der Geruch von Luxus. Aber dann reitet mich der Teufel, als der gefühlte 40 Jahre alte Bananenlaster mit seinen schwarzen Abgaswolken Aussicht und Nase vernebelt.

© PorscheRotes Interieur, stramme Hinterbacken: Das neue 911er Cabriolet besticht durch seine vollen Farben und seine sexy Formen.

Bleifuß, Vollgas, Raketenstart – und jetzt, da Laster und Landschaft an mir vorbeifliegen, verstehe ich (fast) alles. Wie der 911er kultiviert und trotzdem brachial in nur 5,0 Sekunden von 0 auf 100 spurten kann, wie gut es sich anfühlt, wenn die Reserve das ist, was andere insgesamt an Power aufbieten. Bloß gut, dass die Policia local heute offenbar bei einer Familienfeier des Polizeichefs ist. Und ich habe etwas gelernt: Porsche fährt man nicht beiläufig oder lapidar. Und man jagt den Drehzahlmesser am besten immer schön nach oben, bevor man mit dem butterweichen geschalteten Getriebe nach höheren Gängen strebt. Kurzer Ausflug in die Mecker-Ecke: Warum die Konstrukteure den Ganghebel so hoch gelegt haben, dass bei längeren Ausflügen die Rechte zur Klauenhand mutieren könnte, bedarf einer Erklärung!

3. Akt:

911 S, 3,8 Liter, 400 PS, Doppelkupplungsgetriebe. nubes und nieblas liegen über der cumbre von Gran Canaria. Was jetzt genau Wolke oder Nebel auf dem Gebirgskamm ist, lässt sich kaum unterscheiden. Das Ergebnis ist das Gleiche. Nass und dunkel. Das Verdeck bleibt zu. Soundcheck! Auch innen klingt der neue 911er cool, und das neue Open-Air-Dach ist so clever konstruiert (mit Dämmschicht), dass sich das geschlossene Cabrio fast so wie das Coupé anhört und anfühlt. Die nubes und nieblas lüften sich und schon geht’s wieder los: Und es geht wirklich los. Denn der größere Motor, die Dreingabe von 50 PS und vor allem das automatische Doppelkupplungsgetriebe, treiben die Leistungsfähigkeit des 911er auf die Spitze (0 auf 100 in 4,3 Sekunden). Ich komme ins Schwingen, sowohl aufwärts als auch bei der Talfahrt. Abschwingen. Skifahrer kennen das Gefühl, wenn man auf dem sonnenüberfluteten Schlusshang zu Tale gleitet und sich die Beine mit den Skiern vollautomatisch drehen. Und so wickelt sich der Porsche so leicht um die Kurven wie andere Autos geradeaus laufen. Der Motor brüllt beim Gasgeben wie ein Löwe nach erfolgreicher Jagd, der Auspuff brabbelt beim Herunterschalten wie der zufriedene Magen des soeben erwähnten Löwen, weil er die erlegte Beute verschlungen hat. Und plötzlich ist die Faszination da.